提單BILL OF LADING（B/L）就代表貨物，一定要對提單有足夠的了解。 

基本知識和注意點(diǎn)

1. 提單通常是3正3副，也有2正3副的。假如信用證有要求的話(huà)，要和貨代特別說(shuō)明。 

T/T付款方式時(shí)，理論上只需要一張正本就可以了（提貨后其他正本自動(dòng)失效，副本不能提貨），T/T收到全部貨款后，給客人寄正本時(shí)可以考慮給自己留一張正本，其他全部寄給客戶(hù)（以免提單在寄件路途中丟失）。

2. 提單正面要顯示承運人（全名）。這是知道了解到的內容，實(shí)際在做信用證的時(shí)候，銀行告訴我提單上沒(méi)有顯示承運人后仍安全交單收款（因此理論上應該是要顯示的）。 

正面顯示承運人的則右下角直接由承運公司蓋章簽字。

正面沒(méi)有顯示承運人的并且是由運輸行簽署提單時(shí)，則在簽署提單時(shí)注明簽署人身份。

正面有顯示承運人的全名但運輸行簽署的提單，在簽署時(shí)應注明運輸行的身份。 

3. 已裝船提單和備運裝船提單： 

已裝船提單：貨物裝船后簽發(fā)的提單。

備運裝船提單：貨物在未裝船時(shí)簽發(fā)的只代表承運人接管托運人所交的貨物，因此該提單無(wú)法證明貨物的裝船時(shí)間（備運裝船提單日期并非裝船期）。 

當備運裝船提單上加蓋“已裝船”同時(shí)注明裝船時(shí)間后才能轉變?yōu)橐蜒b船提單。 

4 提單不能有不清潔批注。

5. 提單的收貨人和通知人必須嚴格按照信用證填寫(xiě)。 

6. 提單的簽發(fā)，日期和份數：提單必須由承運人或船長(cháng)或他們的代理簽發(fā)，并應明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。 

7.對于提單上印有船公司（承運人）名稱(chēng)的，一般上邊貨代會(huì )打上as agent for the carrier。如果提單上沒(méi)印船公司名稱(chēng)，就要有船公司的蓋章簽字了（你那票應該是由承運人簽字的船公司提單吧） 

8.信用證與提單有關(guān)的不符點(diǎn)：提單上未顯示承運人。查了一下，官方解釋是這樣的：按照《跟單信用證統一慣例》第23條第1款的規定，海運提單必須在表面注明承運人的名稱(chēng)，并由承運人或者作為承運人的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實(shí)，或者由船長(cháng)或作為船長(cháng)的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實(shí)。 

9.提單的簽發(fā)人不同可分為：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是從事國際貨物運輸的，但又不擁有船舶這樣的運輸公司簽發(fā)的提單。ORIGINAL BILL OF LADING，俗稱(chēng)海單。

L/C支付條件下各個(gè)單證制作時(shí)間順序

合同－－－>信用證開(kāi)證－－－>發(fā)票（發(fā)票日期要注意早于交單日和信用證有效期，商業(yè)發(fā)票上的日期不能早于信用證上的開(kāi)證日期，且發(fā)票日期在各單據之首）－－－>產(chǎn)地證（產(chǎn)地證的日期是要和自己做的發(fā)票上的日期要一致的。申請產(chǎn)地證可以在發(fā)票做成當天或之后申請，簽發(fā)的日期也就等于或遲于發(fā)票日期了）、保險單、箱單、出口許可證、商檢、其他檢驗證書(shū)－－－> 船公司證明（如果需要的話(huà)）－－－>提單日－－－>匯票（匯票日期注意要早于信用證交單日和有效期）、受益人證明（有的信用證沒(méi)有受益人證明，單據要求里面涉及）、裝船通知（等于或晚于提單日后三天內）反正需要交單的那些單據資料日期都得早于交單日。 以上時(shí)間順序基本上與整個(gè)外貿流程相符，完整地做過(guò)一單之后就清楚整個(gè)流程的細節要點(diǎn)了。

提單分類(lèi)

提單分為下列三種提單： 

一是記名提單（straight B/L），即列明收貨人姓名的提單。我國《海商法》規定記名提單不得轉讓?zhuān)羞\人必須向提單載明的收貨人交付貨物。 

記名提單在國際海運貿易中使用并不廣泛，一般只在運送個(gè)人物品、展覽品時(shí)用。（第一單TT 收貨人就直接是客戶(hù)的名字，沒(méi)意識到潛在的危險性：在沒(méi)有收款**的情況下，千萬(wàn)不能做記名提單。） 

在許多國家，記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實(shí)際上已經(jīng)失去了貨權的控制力。就像空運提單一樣，收貨人只要憑身份證明就可以提貨。即便是信用證結算，開(kāi)證行都不愿意接受記名提單，所以一般信用證都規定為：TO ORDER這樣的空白抬頭的提單，由此來(lái)控制和掌握貨權。

因此，不能只片面的記得記名提單的不可轉讓特質(zhì)，還要記住“記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實(shí)際上已經(jīng)失去了貨權的作用。”這是至關(guān)重要的一點(diǎn)！概念一定要記得全面，才不會(huì )給工作帶來(lái)差錯和損失。所以，假如只收30%貨款，且是后T/T 70%的收款方式，做成*收貨人提單，即記名提單的話(huà)，一旦客戶(hù)信譽(yù)不好不付款，將有可能遭遇款、貨兩空的境地。當然，如果對客戶(hù)有信心和收款有把握，則另當別論。

二是不記名提單（Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) ），即提單收貨人欄內不列明姓名。此類(lèi)提單無(wú)須背書(shū)即可轉讓?zhuān)羞\人憑單放貨。

不記名提單上不列明收貨人名稱(chēng)的提單，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。 

提單上在收貨人一欄注明的是：To the order

三是指示提單，即按提單載明的指示人的指示交付貨物的提單。是當前國際貿易中通常使用的提單。 

1、憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of xx Bank”。 

2、憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。 

3、憑發(fā)貨人指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白背書(shū)。這種提單亦可根據信用證的規定而作成記名背書(shū)。托收人也可不作背書(shū)，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣(mài)方保留貨物所有權。 

而所謂無(wú)單放貨，是指承運人未憑正本提單交付貨物的行為。 

目前，對于指示提單和不記名提單，承運人必須憑正本提單放貨，承運人未憑正本提單放貨，無(wú)論貨物放給哪一方，正本提單的合法持有人可以向承運人追究無(wú)單放貨的違約責任。這點(diǎn)在我國海事司法實(shí)踐中都是統一的。但在記名提單的情況下，如果承運人未憑正本提單將貨物交付給記名人，記名提單的合法持有人能否向承運人主張違約責任呢？目前理論和實(shí)踐都存在否定的傾向。  

綜上所述，各國內貨主單位應當充分認識記名提單的危險性，對貿易買(mǎi)方要求簽發(fā)以其為收貨人的記名提單不能隨意答應，以確保在信用證等方式結匯受阻的情況下，對承運人無(wú)單放貨追究其違約責任。 

提單發(fā)放形式

1. 電放：需要提供正本“電放保函” 。保函就是出具一份申明說(shuō)這批貨什么東西放給你的哪位客戶(hù)，然后下面加蓋公章，傳給貨代，剩下的就不用操心了。（當然電放的前提是安全收款！一般都是前TT收到錢(qián)才電放），提單確認，出貨，等著(zhù)貨代把提單副本傳回，再傳給客戶(hù)就可以了。

2. 分單：開(kāi)船后3-4天（當客戶(hù)在我們和其他工廠(chǎng)定了同一個(gè)柜，方便起見(jiàn)也為了安全，可以分提單，各自給客戶(hù)寄過(guò)去。）

3. 并單：同上 

4. 異地放單： 要經(jīng)過(guò)船公司同意。

裝箱情況

1. 門(mén)到門(mén)：就是向貨代定艙，約好時(shí)間，然后貨代會(huì )派車(chē)隊到你的工廠(chǎng)，或者*地方裝貨，再回到港口。

2. 內裝：指工廠(chǎng)直接把貨發(fā)到貨代的倉庫，然后再由他們幫你拉進(jìn)港區，貨主無(wú)權直接送進(jìn)港區。

不可小覷的提單通知人

在海運提單上，有個(gè)角色往往被我們忽略，但它的重要性不可小覷，它就是通知人。通常海運提單在目的港信息部分有兩個(gè)公司甚至三個(gè)公司需要填寫(xiě)，一般為Consignee和Notify party。有的船公司提單還會(huì )列有the First Notify Party和the Second Notify Party。

區別Consignee和Notify Party

Consignee指收貨人，一般是目的港客戶(hù)，也就是真正的買(mǎi)家，信用證支付條件下，一般會(huì )是銀行。
Notify party指通知方，是指的是目的港客戶(hù)的聯(lián)系方，若是客戶(hù)自己就可以填寫(xiě)為Same as consignee，否則一般會(huì )標示為客戶(hù)在目的港的代理商或貿易商。

通知方存在的意義

貨到目的港后，船公司會(huì )將到貨信息第一時(shí)間通知通知方，以方便由通知人通知收貨人提貨，或者做其他處理。防止提貨不及時(shí)，造成滯港滯箱費甚至巨額罰金。所以，為了防止通知不到，有的時(shí)候，會(huì )有二個(gè)通知人。因為在信用證支付條件下，提單上的Consignee往往是開(kāi)證行，而非真正的收貨人；當所有單據交到開(kāi)證行時(shí)，開(kāi)證行會(huì )通知真正收貨人進(jìn)行議付等流程。

填寫(xiě)不可隨意

很多情況下，通知人被當做通知人時(shí)并不知情或者并未事先溝通好，導致到貨通知不能及時(shí)到達收貨人手里，從而造成提貨延誤和額外的費用產(chǎn)生。這就需要在確認提單時(shí)，通知方一欄也要格外注意，不可隨意。

關(guān)于To order

有時(shí)我們會(huì )碰到To order 提單。To order提單泛指指示提單。一般格式為‘To order of xxx’，需要‘xxx’的背書(shū)才能轉讓或者提貨。如果提單上收貨人欄只有‘To order’，這時(shí)的含義就是‘To order of shipper’，需要‘shipper’的背書(shū)。通知人只起到通知收貨人的作用，與背書(shū)無(wú)關(guān)。

關(guān)于通知人的疑問(wèn) 

1）如果提單的收貨人和通知人不一致， 一般貨到通知是發(fā)給誰(shuí)的？

一般是通知收貨人的。多數提單都是以通知方的信息作為目的港船代理聯(lián)系收貨人的主要信息。因為多數提單的收貨人為To order，不直接具名。有時(shí)，被通知人聯(lián)系不到，會(huì )找收貨人，或有必要時(shí)聯(lián)系發(fā)貨人。

2）做提單電放，該給誰(shuí)？ 

收貨人。無(wú)論是正本還是電放，都是物權轉移，其根本就是要轉移到物權人手里。真正擁有貨權的就是收貨人。

3）提單收貨人和通知方都為T(mén)o order 可以嗎？

從表面上看，這樣操作方便，可以轉讓給任何收貨人。但實(shí)際操作中一般船公司規定，提單收貨人和通知人不能同時(shí)為To order。只能有一個(gè)，這也是為了防止貨運風(fēng)險。

4）客戶(hù)信用證要求提單上通知人欄一起寫(xiě)兩個(gè)公司，這樣可以嗎？

有的船公司提單會(huì )有第一通知人和第二通知人，如果沒(méi)有的話(huà)可以在一個(gè)通知方下面填寫(xiě)兩個(gè)公司。

5）收貨人To order的情況下，海運提單上面的通知人可以提貨嗎？

不會(huì )，當船公司正本提單的收貨人為To order時(shí)，發(fā)貨人不背書(shū)寄給客戶(hù)，收貨人是提不到的，更別說(shuō)通知人了。

 6）客戶(hù)要求，提單的通知人一欄顯示To order，可以嗎？

較好不要To order。畢竟通知人的作用是及時(shí)了解到貨情況，通知收貨人及時(shí)收貨。一般通知人如果沒(méi)有，可以寫(xiě)Same as consignee。

 7）提單的收貨人To order,通知人是 Same as consignee

如果收貨人是To order， 一定要提供一個(gè)有具體聯(lián)系方式的Notify party, 否則船到港之后，會(huì )由于無(wú)法通知到進(jìn)口商或相關(guān)責任方而導致貨物無(wú)法被提領(lǐng)，甚至有可能導致被海關(guān)沒(méi)收等嚴重后果。如果是要申報AMS/ACI的話(huà)， 還有可能導致被對方海關(guān)處以巨額罰金。

 8）To order提單需不需要通知人背書(shū) ？如果提單的收貨人是To order，且之后沒(méi)有其它內容，比如：不是To order of the XXX，那么，這叫做空白指示提單，需要Shipper（發(fā)貨人）背書(shū)。Notify party是目的港的通知人，與背書(shū)無(wú)關(guān)。

9）貨已到港，客戶(hù)說(shuō)通知人的抬頭沒(méi)寫(xiě)全，要求改單，否則無(wú)法清關(guān)。是否真的影響呢？

通知人抬頭錯誤不會(huì )影響,只要提單上的收貨人正確,通知人信息只要不影響判定真實(shí)性,不會(huì )影響目的港客戶(hù)清關(guān)提貨的。

常見(jiàn)問(wèn)題

1、為什么有時(shí)候外商無(wú)需提單即可提貨？

我們知道，提單理論上應該是“物權憑證”，即誰(shuí)“合法取得”提單，誰(shuí)就等于拿到了貨物。

提單上有發(fā)貨人(出口商)Shipper、承運人（貨代/船東）Carrier、收貨人Consignee、通知方Notify Party四方。其中“收貨人Consignee”決定了貨物的歸屬。

“收貨人Consignee”通常有兩種填寫(xiě)方式：

一是“憑指示（TO ORDER或TO ORDER OF...）”，即收貨人是誰(shuí)還未定，這種提單可以通過(guò)背書(shū)（原持有人在提單背面簽字，表示轉讓?zhuān)┳杂赊D讓?zhuān)容^貴重-----因為誰(shuí)“合法”拿到提單，貨物就是誰(shuí)的。這樣的提單就是“不記名提單”。不記名提單的操作中，外商拿不到正本提單就無(wú)權提貨（除非貨代和船公司亂來(lái)，違法無(wú)單放貨），很保險，推薦大家使用。信用證項下，銀行通常也會(huì )要求出具這樣的提單?！　×硪环N就是記名提單，即“收貨人Consignee”欄具體寫(xiě)明了收貨人的公司名址（通常是外商），只有這家公司才能提貨。因為具體規定了收貨人，所以別人即使拿到提單也沒(méi)用，此提單也無(wú)法轉讓。另一方面，正因為規定死了提貨人，只有他才能提貨，所以一些國家就認可這個(gè)收貨人即使沒(méi)有正本，只要證明自己的身份，就能提貨?！　∵@就是為什么我們在業(yè)務(wù)中會(huì )碰到外商沒(méi)拿到正本提單也能提貨的原因?！　≡谶@種情況下，把貨物交給貨代開(kāi)出記名提單，幾乎就等于直接交貨給外商。如果此時(shí)沒(méi)有收回貨款，就有一定的風(fēng)險，付款與否就靠外商自覺(jué)了。記名提單也就失去了“物權憑證”的效力。

2、哪些國家可以無(wú)需記名提單正本即可提貨？

并非所有國家都可以無(wú)（記名提單）正本提貨的。

目前世界上主流的法律體系有兩種，英美法系和大陸法系。其中只有英美法系，過(guò)去認為記名提單不是物權憑證。所以英美法系的國家容易發(fā)生記名提單下私自提貨的現象。

英美法系國家有：

美國、加拿大、英國、澳大利亞、中國香港、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬來(lái)西亞、新加坡、巴哈馬、博茨瓦納、文萊、喀麥隆、塞浦路斯、斐濟、岡比亞、加納、格林納達、圭亞那、牙買(mǎi)加、肯尼亞、基里巴斯、萊索托、馬爾代夫、馬耳他、毛里求斯、莫桑比克、納米比亞、瑙魯、尼日利亞、塞舌爾、塞拉利昂、南非、斯里蘭卡、斯威士蘭、坦桑尼亞、湯加、特立尼達和多巴哥、圖瓦盧、烏干達等。

有疑慮時(shí)，大家可以在網(wǎng)上查查此外商是否屬于英美法系國家。

不過(guò)，即便是英美法系的國家（包括英國），較近幾年也出現了一些判例，認為記名提單也是物權憑證。英美法系中是判例即法律的，可以看成是一種轉機。雖然如此，還是要謹慎，畢竟預防為主，一旦出事，哪怕打官司贏(yíng)了，對絕大多數中小出口企業(yè)來(lái)說(shuō)也是得不償失的。更何況還不一定打得贏(yíng)，老手些的外商很容易把訴訟變成商業(yè)糾紛，扯皮幾年。

所以，對于不熟悉的外商，尤其是D/P的，較好慎用記名提單。實(shí)際上記名不記名的，在正經(jīng)的生意操作中不會(huì )給外商帶來(lái)太多不便。

3、貨代提單和船東提單是一回事嗎？

咱們在實(shí)際操作中，會(huì )碰上兩種類(lèi)型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠洋貨輪的貨運公司。一條遠洋貨輪的造價(jià)不菲，擁有自己的遠洋船隊的公司自然是實(shí)力雄厚。從某種意義上看，這樣的公司也比較可*，因為他們做長(cháng)久生意的比較注重聲譽(yù)，不會(huì )為一點(diǎn)蠅頭小利而自毀名節，相對來(lái)說(shuō)操作上就比較正規。另一種貨運公司就是貨運代理，簡(jiǎn)稱(chēng)貨代。貨代自己沒(méi)有船，某種意義上性質(zhì)與普通貿易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區別和關(guān)系看成批發(fā)商和零售商，商品就是遠洋貨輪的“艙位”。船東把艙位批發(fā)給貨代，貨代把艙位零售給咱們。 

不難想象，船東雖然穩妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務(wù)的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數量眾多，分布廣泛，與咱們做外貿的溝通起來(lái)非常方便，也比較愿意配合咱們的操作，特別是上面提到的類(lèi)似于“倒簽提單”這樣的特殊運作。所以，實(shí)際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍。 

表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣(mài)給外商，外商憑提單取貨。而實(shí)際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運輸契約”，貨運人把提單開(kāi)給咱們，就等于簽了一份承運合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運協(xié)議，船東只對貨代負責而不會(huì )對咱們貨主負責，因為在貨代提單的操作下，對于船東來(lái)說(shuō)，貨代才是“貨主”

因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據貨代提單開(kāi)出提貨通知，再去提貨。當然，對于咱們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續而已，不影響提貨的，不算什么風(fēng)險。恰恰相反，咱們可以利用這一點(diǎn)更好地控制物權。比如，咱們把貨代提單交給客戶(hù)以后，突然發(fā)現客戶(hù)有欺詐行為，可能會(huì )不給錢(qián)，這時(shí)咱們就可以請貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著(zhù)貨代提單也暫時(shí)提不到貨，給咱們爭取寶貴的時(shí)間（無(wú)正式理由，目的港也不便強行扣貨，只能拖延數日，不過(guò)對于外貿糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商）。   　　簡(jiǎn)言之，如果貨物運輸本身不幸出了事，咱們追究貨運公司責任的時(shí)候，顯然實(shí)力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負責。平時(shí)貨代則比船東能配合咱們的工作，在靈活處理提單和防范商業(yè)欺詐上，貨代的幫助至關(guān)重要。此外，貨代的運輸價(jià)格也很有優(yōu)勢，常有折扣。

MBL與HBL的操作區別：MBL為船公司的提單；HBL為貨代的提單。

1. SHIPPER 把托運單傳給FORWARDER，寫(xiě)明整箱還是拼箱。

2. FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。

3. FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

4. CARRIER 在船開(kāi)后將貨物運達目的港。

5. FORWARDER 將MBL通過(guò)DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）

6. SHIPPER拿到提單后，在交單期之內向國內議付行交單，結匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據給國外客人。

7. 議付行把全套單據向開(kāi)證行結匯。

8. CNEE向開(kāi)證行付款贖單。

9. FORWARDER 拿著(zhù)MBL向船公司換單提貨，清關(guān)。

10. CNEE拿著(zhù)HBL向FORWARDER提貨。