集裝箱運價(jià)再次急劇上漲！不含附加費飆到13500美元/FEU，然而服務(wù)水平卻在下降

艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵……現在的海運市場(chǎng)亂成一鍋粥，甚至已經(jīng)成為了一種新常態(tài)。

再加上疫情多次反復，蘇伊士運河堵塞事件后期港口繼續承受壓力，航線(xiàn)運力有所改善，但仍處于吃緊的狀態(tài)，近日多位貨代表示“海運全面漲價(jià)”，更有貨代表示，運費暴漲船司服務(wù)水平卻在下降。

海運費再次大漲

上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)顯示，上周五創(chuàng )下2980點(diǎn)的歷史新高，周環(huán)比上漲5.2%，全球集裝箱運價(jià)平均每teu達到2980美元，本周可能突破3,000美元大關(guān)口。

另?yè)?/span>Freightos-Baltic Index（FBX）指數顯示，上周北歐指數上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。

另?yè)?/span>Freightos-Baltic Index（FBX）指數顯示，上周北歐指數上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。

英國一家領(lǐng)先的無(wú)船承運人（NVOCC）表示，其5月份從中國到英國的“較佳”FAK價(jià)格為13500美元/FEU——這還不包括附加費。

這不僅僅是亞歐航線(xiàn)托運人面臨的問(wèn)題，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線(xiàn)上也是如此，托運人的運價(jià)每天都在上漲。

波斯灣航線(xiàn)，多數船公司報價(jià)上調，即期市場(chǎng)運價(jià)再次上漲。市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為2160美元/TEU，運價(jià)較上期大幅上漲11.8%。

澳新航線(xiàn)，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。

北美航線(xiàn)，上海港美西、美東航線(xiàn)船舶平均艙位利用率仍接近滿(mǎn)載水平，航線(xiàn)運價(jià)總體保持在高位。

總部位于英國的物流公司Westbound Logistics表示：“目前艙位預訂和運價(jià)難以維持，變化非?？??！薄凹词菇邮芰祟A訂，貨代也經(jīng)常遭遇集裝箱短缺問(wèn)題，需要從其他港口采購集裝箱，需要付出額外的成本?！?/span>

美國咨詢(xún)公司Jon Monroe Consulting創(chuàng )始人Monroe表示，亞洲出口市場(chǎng)已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會(huì )在開(kāi)船前7至10天告知你是否接受這些建議?！薄安还苣闾崆岸嗑妙A訂；都可能在最后一刻被取消，而你對此無(wú)能為力?！?/span>

Westbound Logistics表示，5月份的可用艙位“看起來(lái)已經(jīng)非常低了”，費率將再次急劇上升，預計對于非常有限的預訂艙位，費用還會(huì )繼續上升。

運費一路飆升，服務(wù)水平卻在下降

大貨代DHL Global Forwarding海運貨運首席執行官Dominique von Orelli說(shuō)：“令我們有所不悅的是，貨運價(jià)格已經(jīng)很高，服務(wù)水平卻在下降?！?/span>

Dominique von Orelli稱(chēng)，集裝箱行業(yè)和貨運代理目前面臨的較大挑戰是船期時(shí)間表缺乏可靠性，集裝箱船經(jīng)常晚點(diǎn)。

尤其是近幾個(gè)月來(lái)，延誤在美國西海岸持續，并逐漸蔓延至全球其他主要港口。大型集裝箱船太晚抵達，給貨運代理，托運人和承運人都帶來(lái)了挑戰。

服務(wù)水平卻在下降

▍延誤晚點(diǎn)

今年年初，全球較大的集裝箱運輸公司馬士基的船期可靠性為46%，這意味著(zhù)該公司有一半以上的船舶晚到。該集團管理層對目前的水平表示失望，其首席執行官S?ren Skou制定了今年將計劃船期可靠性提高到85% - 90%。

“令我們所有人困擾的是，貨運價(jià)格飛漲，而服務(wù)水平卻進(jìn)一步下降。在這里我可以理解一些托運人的挫敗感——這是航運公司需要糾正的。我從航運公司那里看到的情況來(lái)看，這是他們正在努力的目標。目前運費與服務(wù)水平不同步?！眝on Orelli說(shuō)。

他補充說(shuō)：“這顯然也是我們與航運公司討論的首要問(wèn)題，因為他們也不滿(mǎn)意當前的服務(wù)水平，并且需要盡快改善?！?nbsp;

空箱必須盡快運回

除了集裝箱短缺之外，全球疫情和需求高漲本身就構成了很多問(wèn)題，3月底，Ever Given輪在蘇伊士運河上擱淺時(shí)，世界上較繁忙的貿易路線(xiàn)之一被封鎖了六天，運河周?chē)逊e了許多船，影響了全球供應鏈。

“蘇伊士事件及其影響將給原本已經(jīng)動(dòng)蕩的海運市場(chǎng)帶來(lái)進(jìn)一步的壓力。這可能會(huì )導致進(jìn)一步的延誤，并在某些時(shí)候將航線(xiàn)轉至其他港口。但是，很難說(shuō)哪個(gè)港口受到的影響較大?！眝on Orelli說(shuō)。

他預測，為了解決一些挑戰，一些貨物將被轉移到其他港口。不過(guò)，歸根結底，關(guān)鍵還是要創(chuàng )造足夠的運力和空集裝箱。而且他認為，這種新冠疾病能持續多久在很大程度上取決于疫苗的接種。

他補充說(shuō)：“問(wèn)題至少將持續到第二季度，但這取決于勞動(dòng)力和疫苗接種運動(dòng)，以及能否提高美國港口的產(chǎn)能?！?/span>

為了提供更多的空箱，一些地方縮短了周轉時(shí)間。

他說(shuō)：“周轉時(shí)間必須加快。非常明顯的是，對于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們將享受不到與過(guò)去一樣多的自由時(shí)間?！?/span>

簡(jiǎn)而言之，這意味著(zhù)客戶(hù)將必須比平時(shí)更早退回用過(guò)的箱子。von Orelli解釋說(shuō)，這不是資金或費用問(wèn)題，而是一個(gè)務(wù)實(shí)的問(wèn)題，即在全球缺乏集裝箱的市場(chǎng)中提供足夠的集裝箱。